本篇再行不应一位读者的警告，把《美国可靠性工程实践中之环境因素》中的人组环境影响矩阵的图改版一下，非常感谢大家的反对与警告。闲话少叙，重返正题。一、阐述1、方法：在项目(型号)的早期即著手编成关键项目表格(CILs)，以在设计状态失效前辨识和有可能避免关键项目，并将其作为对硬件和软件设计、试验和检验的策划活动的输出。

在寿命周期中的任务运营期间用于关键项目表格，以对故障展开管理，确保任务顺利。2、益处：通过编成和维持关键项目表格，尽快辨识、追踪和掌控关键项目，将为研制生产工作获取有价值的输出。通过构成关键项目表格的活动可以辨识关键的设计特性、试验、检验点和程序，并加以控制，进而使任务告终和生命失去的概率降到大于。

3、已顺利用于该方法的项目：液体火箭发动机助推器(RSMB)、航天飞机主发动机(SSME)、液体火箭助推器(SRB)和外贮箱(ET)。二、背景积极开展“过热模式和影响分析”（FMEA）去辨识过热模式。作为该过程的一部分，也就辨识了有可能造成生命失去和任务告终的关键过热模式。然后，把这些关键过热模式列为“关键项目表格”。

为了有计划地展开掌控，不应通过实施检验拒绝、试验拒绝和/或使过热模式经常出现概率大于的专门的设计特性或设计变更，对关键项目表格不作严肃的审查。过热模式、影响分析以及由此产生的关键项目表格不仅能作为对系统可靠性设计的一种检查，而且也能作为产品或服务的主要设计动力。可靠性管理还包括为使一个等价产品在规定的环境条件下获得必要的性能，对设计、生产、试验和运营的可靠性分析展开协商的活动。

可靠性管理与项目管理、设计、生产、试验和检验以及质量的职能皆有模块。通过编成和打算可靠性计划、已完成明确产品的设计分析、反对传统的可靠性分析活动并应用于并行工程的方法使项目/产品工作组重新加入的形式，实行可靠性管理（闻NASATM-4322GD-ED-2204）。展开FMEA/可靠性关键项目分析过程（如图1右图）在可靠性管理中起了关键作用。FMEA/可靠性关键项目分析过程的主要输入是关键项目表格。

图1三、关键项目表格和保有的理由在集高技术和多学科于一身的航天项目研制早期，构成并维持关键项目表格的起到，己转变了人们对其的了解。通过过热模式影响分析（FMEA）辨识关键项目。FMEA的过程还包括对一个简单系统中的每一个硬件或软件单元的每一种过热模式展开由下而上的分析，进而确认过热对系统“最坏情况”的影响。

如果某项产品有一种过热模式有可能造成机毁人亡和任务告终，则该项目/产品即被列为“关键项目表格”。在项目整个寿命周期中，与设计过程同时积极开展FMEA，并构成关键项目表格是极为有效地的。FMEA将辨识“单点过热”（SFPs）和关键校验项目。

典型的单点过热定义为其过热有可能造成机毁人亡和任务告终或装载系统损毁单个硬件产品（一般来说在部件级）。不容许在设计中保有单点过热是NASA的基本政策。除非类似情况，如技术、操作者或费用等原因阻碍设计这样去做到。

容许单点过热点不存在必须明确提出状态方程或理由，解释所采行的措施、安全性余量、过热防范措施、试验或检验可以确保硬件的关键项目会以FMEA中认为的模式过热。硬件或软件产品被列为关键项目表格的典型理由还包括设计、试验、检验、故障历史和操作者用于方面的特例信息：1.设计原理：在硬件或软件单元设计中奠定的设计特征和/或设计余量，不应减少过热模式经常出现的概率，和/或增加或避免造成该过热模式产生的潜在原因。

2.试验原理：不应解释在竣工验收和检验试验期间，为检测潜在过热原因而已完成的特定试验。3.检验原理：不应解释在硬件或软件生产、组装和总装过程中，为检测过热模式的敏感性，或找到和评估经常出现过热模式的概率及其潜在的原因所使用的特定的检验方法、程序、工具和技术。

4.故障历史：故障历史和缺失措施作为容许单点过热点不存在于关键项目表格中的理由之一，不应解释作为一种潜在危险性的以前过热的原因早已回避或增加，并获取趋势分析。5.操作者用于原理：为防治类似的过热模式或一旦再次发生这种过热模式可减轻其影响的特定的操作者技术，作为容许其不存在的理由的一部分。它还包括飞行中规则、机组程序这样的因素，如应急暂停特征或专门的机组培训。

它还包括紧急行动，如舱外活动和车祸的飞行中修理程序。图2为关键项目保有的过程。

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