近两年，车联网沦为热点话题，很多有互联网背景的公司开始转入车联网领域，甚至一些传统的车机制造商也统合资源，相结合自身的硬件资源优势进占这一领域。这一领域主要被区分沦为“末端管云”三块，也就是云端、通信以及设备末端，像四维图新、凯立德等获取电子地图导航系统的之后归属于“云”，负责管理获取内容和服务；而获取通信网络的运营商等则归属于“管”；最后，一些整车厂和零部件制造商之后归属于“末端”。一些车联网涉及企业根据赛迪顾问的《车联网产业发展报告（2019）》认为，2020年，5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户电子货币收费等方面将大幅度提高，车联网市场将步入爆发式快速增长，增长速度将多达60％。

根据智研咨询的预测，2020年中国汽车保有量大约为2．5－3亿辆，按照15％的渗透率来算，不具备联网能力的车辆将超过4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估计，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的非常丰富，单辆车的硬件产值也不会缩减到提升，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5－10年内超过千亿甚至万亿规模。数据来源：智研咨询也不该各路厂商都要来”分一杯羹”。

目前国内市场上不具备车联网功能的车辆渐渐激增，但功能基本相同，如远程进枪机、启动车辆、空调掌控、车辆防盗、音频／文本信息启动时、应急救援、车辆信息查阅等，这些功能仅有逗留在“初级阶段”，相比之下无法超过世界的领先水平。一般来说，车联网发展分成四个阶段，第一阶段：触网阶段，以安全性防水为核心的汽车远程信息服务；第二阶段：屏幕联网，车内中控平联网获取部分移动功能；第三阶段则是数字化服务时代，应用于大数据，人工智能等，使车沦为物联网的一个节点；第四阶段则是自动驾驶普及，网联简化与分享化合二为一的时代，而我国的车联网目前仍停留在第一和第二阶段，正在朝着第三阶段发展，国际汽车企业早已在数字化服务方面早已做到得很成熟期了，比如日本，日本的车联网主要由丰田、本田和日产等汽车巨头主导，统合了车载终端供应商、服务供应商、网络运营商等多方资源，目前早已是世界领先水平。再度总结国内的车联网体系，国内BAT车联网解决方案各自布局，华为从车联网芯片应从，其余一些厂商也有各自的思路，下面笔者就来为大家盘点一下各大车联网厂商们是如何布局车联网的。BATBAT这三家互联网公司进占汽车行业早已不是什么新闻了，只不过三个巨头的方向不完全相同。

早期的BAT，环绕着车机网络来做文章，百度得出了CarLife车载系统，不仅可以在汽车上用于百度地图，还有网易云音乐、喜马拉雅等第三方APP；阿里旗下的高德拿走了ALink，可以一键连接车载屏幕，便利用户用于高德地图导航系统；社交本质的腾讯发售了腾讯路宝，但是仍然正处于公测阶段，没有过于多实质性的进展。可以预见的，非常简单的车机网络并非长久之计，于是百度搞起了Apollo项目，阿里开始转行了AliOS，腾讯则是转行了TAI。

百度在车联网的布局上做的是比较更为原始的，无论是网联化、智能化都有投身于。百度对其智能驾驶的宣传早已十分多了，也就是Apollo，就目前而言仍然还是demo阶段，但在国内早已却是做到的不俗的。至于网联化领域，百度的小度OS只不过相提并论不上确实的OS，也不是什么专为汽车打造出的操作系统，说白了，这就是一个以语音交互居多，基于安卓研发的超级app，小度OS虽然从技术上而言只是一个超级app，比较更为浅层，对于车的改建完全可以指出没，但对车企而言，也是一个更为轻量化的较慢解决方案。

当然也必需要否认，百度在语音交互这块做到的还可以，另外，百度地图的展现出也可圈可点。再行来看阿里。阿里的车联网很有特点，AliOS做到操作系统，斑马做到解决方案，这样就需要在车型规划阶段插手，已完成基于系统级的韧一体创意。最后是腾讯，腾讯在2018年做了一个TAI的车联系统，该系统是腾讯的AIinCar的升级版本，其获取了全面对外开放基于AI的相连能力和生态资源。

同时腾讯车联明确提出基于AI的五大服务：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交及运营电子货币服务。相比于百度阿里来说，其优势在于自身天然的社交属性、可观的用户群体及海量的内容平台等，未来或将在汽车圈修筑自己独有的路径。

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